Chargement des voitures électriques en Europe
La plupart des véhicules électriques utilisent actuellement le protocole de charge mode 3. Cela signifie que la voiture et le chargeur se parlent pour convenir de la façon et de la manière de charger.
Les connecteurs utilisés en mode 3 de charge ont 7 contacts au total:
- 1 contact terre
- 1 contact neutre
- 3 contacts de phase
- 2 petits contacts de communication (nommé PP et CP)
Les contacts neutres et phase fournissent l'électricité pour le chargement, bien sûr, tandis que les 2 petits contacts contrôlent la façon dont la voiture sera chargée (ils fournissent effectivement les signaux de charge du mode 3)
Dès que vous branchez un connecteur dans la borne de recharge ou la voiture, l'appareil connaît le courant maximal pour lequel le câble de charge est conçu. Comment savent-ils? Parce qu'une petite résistance est intégrée dans le connecteur entre la terre et le contact PP. En fonction de cette résistance, la voiture et le dispositif de charge savent qu'ils doivent limiter le courant maximal pour éviter de surchauffer le câble de chargement. Donc, si vous avez un câble de 16A, vous ne pourrez jamais charger plus rapidement que 16A par phase. Si vous avez un câble de 32A, vous pourrez charger inférieur ou égal à 32A par phase.
L'autre fil de signal (fil Pilote de Commande) fournit la communication entre la voiture et la borne de recharge. En utilisant une génération d'onde et une combinaison de résistances, le véhicule indique au chargeur quel est le courant de charge maximum (bien qu'il ne puisse jamais dépasser la capacité du câble comme décrit ci-dessus) et s'il faut commencer à charger. Cela permet au véhicule de commencer à charger à un certain temps préprogrammé, et à une puissance spécifique dicté par la voiture.
En Europe, 2 types de connecteurs sont utilisés pour le rechargement en mode 3, à savoir le connecteur de type 2 (appelé souvent le connecteur Mennekes) et en France et en Italie également le connecteur Type 3c proposé par Schneider Electric (F) et Scame (IT). Par conséquent, pour ces deux pays, la réglementation fédérale stipule que toute connexion électrique publique doit être protégée contre les contacts humains directs.
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| Le connecteur EV-Alliance Type 3C | Le connecteur Mennekes Type 2 |
Comme vous pouvez le voir sur les images ci-dessus, le connecteur de type 3C comporte un couvercle et un écran qui ne s'ouvrira que lorsque vous poussez le connecteur dans la borne de recharge. Le connecteur de type 2 n'a pas de blindage, même si Mennekes a récemment relâché une prise murale avec un diafragme. Ceux en faveur des connecteurs de type 2 indiquent qu'il n'y a jamais de danger pour l'électrocution, car le chargeur et la voiture ne permettent jamais un courant électrique sur les contacts sauf si les deux connecteurs ont été insérés dans leurs prises ...
La bataille entre Type 2 et Type 3 se poursuit en Europe, mais clairement en faveur du connecteur type 2, ce qui donne lieu à la présence de deux options de recharge différentes, selon le pays où on se déplace.
En France et, dans une moindre mesure, en Italie, parfois l'infrastructure de recharge publique utilise des boitiers Type 3C, ce qui signifie que parfois les véhicules ont besoin d'un câble de chargement avec un connecteur mâle type 3C et un connecteur femelle de type 2 ou type 1 côté voiture. Ces câbles sont loin d'être communs, contrairement aux câbles de type 2 largement utilisés. C'est pourquoi EvChargeKing a commencé la production de ces câbles pour aider tous les voyageurs Européens en France et en Italie.
