Wie es funktioniert
Die meisten Elektrofahrzeuge werden heute mit dem Mode-3-Ladeprotokoll geladen.
Das bedeutet, dass das Auto und das Ladegerät miteinander kommunizieren, um zu vereinbaren, wie und wann geladen werden soll.
Die für den Lademodus 3 verwendeten Anschlüsse haben insgesamt 7 Stifte:
- 1 Erdungsstift
- 1 neutraler Stift
- 3 Phasen Stifte
- 2 kleine Signalstifte (pp und cp genannt)
Der Nullleiter und die Phase liefern natürlich den Strom für das Laden, während die 2 kleinen Pins steuern, wie das Auto geladen wird (sie liefern tatsächlich die Mode 3 Ladesignale)
Sobald Sie einen Stecker in das Ladegerät oder das Auto stecken, weiß das Gerät, für welche maximale Stromstärke das Ladekabel ausgelegt ist. Woher weiß es das? Weil im Stecker ein kleiner Widerstand zwischen den Erdungs- und pp-Stiften eingebaut ist. Je nach Widerstand wissen das Auto und das Ladegerät, dass sie den maximalen Strom begrenzen müssen, um eine Überhitzung des Ladekabels zu verhindern.
Wenn Sie also ein Kabel mit 16 A Nennstrom haben, können Sie nie schneller als mit 16 A pro Phase laden. Wenn Sie ein Kabel mit einem Nennstrom von 32 A haben, können Sie bei jeder Rate unter oder gleich 32 A laden.
Das andere Signalkabel (Control-Pilot-Kabel) sorgt für die Kommunikation zwischen Fahrzeug und Ladestation. Mit Hilfe einer Wellengenerierung und einer Kombination von Widerständen teilt das Fahrzeug dem Ladegerät mit, wie hoch der maximale Ladestrom ist (obwohl er, wie oben beschrieben, niemals die Kabelkapazität überschreiten kann) und ob der Ladevorgang gestartet werden soll.
Dadurch kann das Fahrzeug zu einem bestimmten vorprogrammierten Zeitpunkt und mit einer bestimmten, vom Fahrzeug vorgegebenen Geschwindigkeit mit dem Laden beginnen.
In Europa werden 2 Arten von Steckverbindern für das Laden im Modus 3 verwendet, nämlich der Typ 2-Stecker (oft als Mennekes-Stecker bezeichnet) und in Frankreich und Italien auch der von Schneider Electric (F) und Scame (IT) vorgeschlagene Typ 3c-Stecker. Der Grund dafür ist, dass in diesen beiden Ländern die Bundesgesetzgebung vorschreibt, dass jeder öffentliche Stromanschluss gegen direkten menschlichen Kontakt abgeschirmt sein muss.
Der EV-Alliance Typ 3C EV Stecker | Der Mennekes Type 2 EV Stecker |
Wie Sie auf den Bildern oben sehen können, hat der Typ 3C-Stecker eine Abdeckung und eine Abschirmung, die sich nur öffnet, wenn Sie den Stecker in die Ladebox drücken. Der Typ-2-Stecker hat keine solche Abschirmung, obwohl Mennekes vor kurzem eine Wandsteckdose mit einer Membrane herausgebracht hat. Die Befürworter des Typ-2-Steckers behaupten, dass niemals die Gefahr eines Stromschlags bestehen kann, da das Ladegerät und das Auto niemals Strom auf die Stifte geben, wenn nicht beide Stecker in ihre Buchsen gesteckt sind...
Der Kampf zwischen Typ 2 und Typ 3 ist in Europa immer noch im Gange, verschiebt sich aber eindeutig zugunsten von Typ 2, was dazu führt, dass die Besitzer von Elektrofahrzeugen je nach Land, in dem sie unterwegs sind, zwei verschiedene Lademöglichkeiten haben.
In Frankreich und in geringerem Maße auch in Italien wird bei einigen öffentlichen Ladeinfrastrukturen noch der Typ 3C verwendet, was bedeutet, dass die Fahrzeuge manchmal ein Ladekabel mit einem Stecker des Typs 3C und einer Buchse des Typs 2 für die Fahrzeugseite benötigen.
Diese Kabel sind im Gegensatz zu den weit verbreiteten Typ-2-zu-Typ-2-Kabeln alles andere als üblich. Aus diesem Grund hat evChargeKing mit der Produktion dieser Kabel begonnen, um allen europäischen Reisenden zu helfen, die nach Frankreich oder Italien reisen.